小米汽车(Car) su7 揭橥代价，法式版 21.59 万元

李青峰 2024-03-31 02:50 730

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3月28日晚，车圈春晚小米汽车(Car)发布会终于召开了，本次发布会，小米汽车(Car)还公布了SU7首发9款外观颜色，包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、霞光紫、珍珠白、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑和熔岩橙；内饰颜色包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑四种。雷军也不负众望地把最关键的问题，留到了发布会的最后。

最终，小米汽车(Car)的售价正式公布。小米汽车(Car) SU7 有3个配置，最低配价格 21.59 万元，Pro 版本为 24.59 万元，Max 版本为 29.99 万元。据小米汽车(Car)官方微博消息，小米汽车(Car)4分钟大定破了1万，7分钟已破2万。

小米汽车(Car) SU7标准版为后驱、智驾、长续航版，CLTC 续航为 700 公里，零百加速 5.28s，最高时速 210km/h。小米 SU7 Pro 版是后驱、超长续航、高阶智驾版。Pro 版零百加速 5.7s，最高时速同样是 210km/h，CLTC 续航为 830 公里，采用 94.3kWh 神行电池，15 分钟补能 350km。

小米汽车(Car) Max 版则为高性能四驱、超长续航、高阶智驾版。Max 版双电机全轮驱动，零百加速仅 2.78s，性能非常强悍。最高时速达到 265km/h，CLTC 续航为 800 公里，101kWh 麒麟电池，15 分钟补能 510km，采用 871V 碳化硅高压平台。其智驾版本与 Pro 版一致，小米 Pilot Max，搭载激光雷达，拥有 508TOPS 算力。智驾增强功能同样终身免费。

总体的定价体系区间，与此前网上曝出的可能者网友推测的都大差不差。

对于这个价格，一句话概括：保留了面子，也保留了里子。

虽然舆论听取“卷”声一片，大有雷军不把小米汽车(Car)带到20万以下甚至15万元级别就会出师未捷身先死的气势，可对于小米来说，小米SU7的定价，从来不是小米SU7一辆车的事情。

01 比起销量，更重要的是站稳车圈

其实从雷军的角度，未必不想整个惊爆价，来个14.9可能者19.9，毕竟这才符合小米一贯的定价逻辑，也才能做到宾客尽欢。

但小米恰恰不能这么做。

过去的几年，小米每一年都喊着冲击高端。但众所周知，一家会把高端当做目标的企业，一定是因为还不够高端。

背后的主要原因，是小米其实一直在补课，补得就是当年小米电话石破天惊打出的“性价比”的课。

因性价比而兴盛的小米，注定也与性价比牢牢捆绑。以至于，当小米后来想要卖得贵一些的时候，它背负的不是销售压力，而是道德压力。

对于一个现代企业来说，这显然已经超出了正常商业逻辑的范畴。因此，小米电话经历过的问题，小米汽车(Car)必然不能再来一遍，更何况，这是雷军押上全部声誉的最后一战。

所以，小米SU7的定价，不求劲爆，也不求高端，求的是稳稳的丢下属于小米汽车(Car)的第一个锚点，让自己站稳脚跟，只有这样，才能给将来上战理想(Ideal)、问界、蔚来，下打比亚迪、吉利、奇瑞留下空间。

这并非标志着小米丢失了初心，只是经历过小米电话当年的失策，小米已经意识到，性价比应该是一种选择，而不应该是一种枷锁。

更何况，如果小米真的一上来就给SU7一个绝对的低价，看上去压力似乎迅速给到了对手这边，但其实，这也就等同于小米造车点到即止了。

回顾整个车圈，几乎每家车企都经历过产能爬坡的困境，先发多年的小鹏，去年仍还在为G9的交付问题而难心，问界背靠赛力斯，新车M9同样也要经历产能爬坡。

小米作为一家新晋车企，面对的产能问题只会有过之而无不及。因此，一旦实施性价比的打法，新人小米可能许能赢在价格，但在供应链上也绝对卷不过比亚迪和吉利，最终，小米会被供应链以及衍生的排期、交付、品控等问题折磨到死。

这一点，多次因供应链问题而神伤的小米不会不懂，毕竟，“猴王”的名号，小米才刚摘掉不过几年而已。

把供应链磨合成熟，把产线打通，把渠道建好，这一切都需要时间。

这也是为什么小米要给SU7一个不高不低的价格的原因，因为它的目的，是让小米汽车(Car)活下去。

02 小米SU7，也为发烧而生

正是基于以上的原因，所以小米第一台车，就没打算做大众青睐的产品。

过去几年，新能源汽车(Car)市场卖的最好的车有两种，一是省油省心的高性价比车型，如比亚迪王朝系列，一是空间大体验舒适的家庭用车，典型的代表是理想(Ideal)。但这两类车都有一个特点，就是驾驶感受，并不位于车企考量的前端。

比如理想(Ideal)，总是强调全家出行的美好与便利，但各种丰富的配置，真正能够享受到的还是坐车的人。

并不是说这样不好，只是客观的看，此前新能源汽车(Car)对于驾驶员体验的重视程度总体是偏弱的。

小米SU7则不然，雷军一直在强调，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。

话里话外都指向，小米SU7是一台更偏向驾驶员感受的车，甚至再激进一些，小米SU7就是给驾驶爱好者造的车，叠加它本身就是一台高端纯电轿跑，因此它的目标族群，从一开始就是小众的。

但也正基于此，小米不需要满足所有客群的需求，它只需要刺激少部分人的需求，吸引一小部分人先买起来就行。

后面的SUV以及家轿，还有混动车型、增程车型，才是真正给大众的车。

从这一点上看，说一句小米依然为发烧而生，也不为过。

而小米SU7其实还有另一重使命，就是布道。

最近的几期预热视频里，雷军开始向观众科普汽车(Car)制造、零部件以及相关参数等专业知识，甚至包括对车漆的细致介绍。就在刚刚过去的3月27日，雷军还发文表示“小米SU7 不仅做到了2.78秒的极致零百能力，在底盘的开发调教方面，也做到了让我们(We)的工程师们感到骄傲的水准。”

如果单纯认为这是在为小米SU7的定价在进行(Carry Out)铺垫，那显然太小看雷军了。事实上，这种做法与当年小米电话1如出一辙——在那个年代，没有几个消费者懂得什么是SOC，什么是RAM和ROM，而小米电话1的到来，先是向用户普及了这些参数的意义，后面才有了为发烧而生的品牌形象，与极致的性价比烙印。

现在，小米也需要SU7做一个类似的角色。所以，小米选择了一个看似小众，但偏偏又集最多的概念与卖点于一身的品类——高端纯电轿跑。

小米想让用户知道，小米造了一辆各方面都很不错的车，它未必适合每个人，但小米能做出它，已经是一个合格的车企了。

事实上，自小米汽车(Car)线下店开业、实车进驻之后，据笔者到深圳罗湖小米汽车(Car)深业车城店及线上体坛其他城市小米汽车(Car)线下店的情况，毫无疑问，即便在不能进入车内体验内饰和功能，小米汽车(Car)线下店依然人满为患，而且清一色是青年乃至中年男性，他们(They)可能是兄弟之间携伴而来，可能是从小米电话成长起来的粉丝。他们(They)走入社会(Society)奋斗至今，有了一定的消费能力，仍然认可小米作为科技(Technology)前沿的产品风格。现实情况是，以前他们(They)可能是特斯拉的潜在用户，现在他们(They)很多看过小米汽车(Car)实车之后都表示出了购买的意愿。

雷军在发布会上几乎全程对标特斯拉 Model3，小米太清楚自己的产品定位，也非常准确地定位了这辆车的用户群。

03 小米汽车(Car)，好故事在后头

造车从来不是一次性的战斗，它决定了小米的下一个十年，甚至二十年、三十年。这样一场长期战争，不会因为一款车型的成败而改变。

而造车的关键是钱，恰巧，小米属于比较有钱的那一类。

此前，根据媒体报道，小米公司现金储备 1363 亿，净利润 192.7 亿，资产总额 3242.5 亿，负债总额 1599.9 亿，负债率 49%。作为对比：

·比亚迪的现金储备为 552.7 亿元，净利润 213 亿，资产总额 6233 亿，负债总额 4822 亿，负债率 77%；

·理想(Ideal)汽车(Car)现金储备 1036.7 亿，净利润 118.1 亿，资产总额 1434.7 亿，负债总额 828.9 亿，负债率 58%；

·蔚来汽车(Car)现金储备 573 亿，净利润 -207.2 亿，资产总额 1173.8 亿，负债总额 877.9 亿，负债率 75%；

·小鹏汽车(Car)现金储备 457 亿，净利润 -103.8 亿，资产总额 841.6 亿，负债总额 478.3 亿，负债率 57%。

充足的现金资源储备，能够为小米持续开辟新赛道保驾护航。

更何况，很多人没有注意到，小米SU7的尾部，印着的是首都小米。

作为肩负着首都行政部门自主高端新能源汽车(Car)品牌的厚望的小米，虽然并不代表着有了免死金牌，但无论是国策性支持还是背后的资源调配，小米造车都不会只倚靠雷军一个人的力量。

而当下的舆论争议，其实大多数都基于一个前提，即小米的第一款车如果不成，小米造车就彻底宣告失败(Failure)了。

但其实，SU7的剑走偏锋，本质上也是在为后续的车型留足空间，如果SU7是一台时下最热门的混动大五座SUV，那后续的故事反倒很难讲下去。

小米汽车(Car)的故事，才刚刚开始。

本文来自微信公众号“凤凰网科技(Technology)”（ID:ifeng_tech），作者：凤凰网科技(Technology)，36氪经授权发布。

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